🚕#Клепаем дыры на раз..Body repair

                                 #АВТОМОБИЛЬ -КЛЕПАЕМ  . #Ремонт #кузова . Видео для начинающих любителей с нормальными руками ,работающих на своем авто в своем гараже. Для мелкого ремонта не слабо нагруженных деталей применяют заклепки. С описания -одна заклепка выдерживает-более 100 кг. Вполне применима при заделке дыр в багажнике,не ответственные плоскости днища.... ТЕХНОЛОГИЯ - находим ржавые места,применяя всякие насадки ,разделываем ржавые места ---металлическая щетка,круг,....обрабатываем преобразователем,протираем .. При возможности латку лучше ставить внутри . Для латки применяется метал с негодных,побитых авто или еще с чего ,но толщина латки должна быть не менее толщины металла данной плоскости авто. Так как снимать видео ,показывать все нюансы сложно ,долго и видео займет часы ..то показан сам принцип ,а нюансы описываю здесь.. Лучше если перед установкой сопрягаемый металл обработать и загрунтовать со всех сторон. Латка должна перекрывать живой металл не менее 1 см. Приобретаем заклепки разной длины+пару сверл к применяемому диаметру заклепки .Заклепка должна с натягом входить в просверленное отверстие. Сверлим отверстия под диаметр заклепки. С наружной стороны делаем потай ,применяя сверло диаметром большим на 0.1-0.2 мм чем диаметр шляпки заклепки -заточенное под очень не большим углом ,желательно повторяя конфигурацию заклепки. Просверлив первое отверстие в кузове и латке ,наживляю шурупом с мелким шагом. Правильно выставляю сопрягаемые детали,сверлю втрое отверстие. Наживляю шурупом=детали сопряглись, прижались,теперь есть возможность просверлить все остальные отверстия. Если сверлить все отверстия без предварительного наживления шурупами=после первой установленной заклепки все отверстия сместятся.... Далее -выкручиваем временный шуруп,нужной длинны вставляю заклепку в клепальник, обмакаю заклепку в баночку с грунтом,вставляю в отверстия -клепаю.Выкручиваю второй временный шуруп,вставляю заклепку в клепальник,обмакаю в грунт,клепаю и так далее..... Если есть возможность то во внутрь вставляю тяжелую железку придавливаю ее к внутренней части заклепки и с наружи молотком прохожусь по шляпке заклепки..все это дело еще сильней прижимается,уплотняется... На более жестких плоскостях обстукиваю головку без внутренней железки так как не везде можно вставить этот железный отбойник .... После этого -беру болгарку,заряжаю шлиф или еще какой маленький круг,обтачиваю,выравниваю шляпку заклепки . Так же вокруг делаю большие царапины на сопрягаемом металле---это даст более хорошее сцепление шпаклевки к металлу .Нанесение шпаклевки- Первый слой -ЗАПОЛНИТЕЛЬНЫЙ -обязательно должен иметь хорошее сцепление ,быть крепким,не давать трещин от вибрации...это шпаклевка с наполнителями стекловолокна. Второй слой шпаклевки ВЫРАВНИВАЮЩИЙ-должен не давать усадку-это шпаклевка с наполнителем ...я применяю с наполнителями алюминия-не усаживается после высыхания,более прочная и за счет эластичности алюминиевого наполнителя -не трескается от вибрации,хорошо обрабатывается наждачкой.. Для окончательной шпаклевки применяю более жидкую-это финишная шпаклевка .Стараюсь нанести шпаклевку чуть с выпуклостью от данной плоскости,для этого использую большой шпатель ,которым легко повторить заданную плоскость большой детали. Для ребристых деталей использую силиконовые шпателя,они продаются в комплекте три штуки. ШЛИФОВКА---первоначальная задача выравнять и сделать правильную плоскость.Наждачки с мелким зерном не позволят это сделать ,а вот грубая с зерном 80-120 с этим делом легко справятся. Наждачку прикрепляю к специальной терке,если нет то просто на деревянный брусок длиной 15-30 см. Ребристые плоскости можно применять резиновый шпатель+наждачка. Наждачкой нельзя водить по одной линии,шлифую--повдоль ,поперек,под разными углами,вращение . К концу работы наждачку прижимаю очень легко и нежно дошлифовываю. Затем необходимо убрать глубокие царапины после крупного зерна наждачки . С этим справляется наждачка с зерном 220. Первоначальное шлифования крупным зерном наждачки выполняю без воды. Следующий процесс грунтовка-служит для выравнивания микроцарапин+укрывает голые места металла ,которые появятся после шлифовки .Сушим... Продолжение с результатом следует. Подпишись. Не болеть...удачи. ✌️😊🖖 Car. # Repair # body. Video for amateur beginners with normal hands working on their car in the garage. Rivets are used for minor repairs to unloaded parts. From the description, one rivet can withstand over 100 kg. It is quite applicable when sealing the holes in the trunk. Technology - we find rusty places, we cut out rusty places with all sorts of attachments --- metal brush, circle. We process, wipe .. If possible, it is better to put the patch inside. the metal is used from unusable, broken cars or something else, but the thickness of the patch must not be less than the thickness of the metal of the given plane of the car. Since the video is difficult to shoot, to show all the nuances, it will take a long time and the video will take hours .. the principle itself is shown, but I will describe the nuances here .. it is better if, before installation, the mating metal is processed and primed from all sides. metal at least 1 cm. The rivet must fit into the drilled hole with an interference fit. Drill holes for the rivet diameter. From the outside, we make a sweep with a drill with a diameter of 0.1-0.2 mm larger than the diameter of the rivet head - sharpened at a very small angle, preferably repeating the rivet configuration. Having drilled the first hole in the body and the patch, I screw it with a self-tapping screw with a small step. I press with a self-tapping screw = the parts are aligned, pressed, now you can drill all the other holes. If you drill all the holes without preliminary bait with self-tapping screws = After installing the rivet, all the holes will shift . Next, unscrew the temporary self-tapping screw, insert the rivet of the required length, lower the rivet into a jar with soil, insert it into the holes - rivet. I unscrew the second temporary self-tapping screw, insert a rivet, rivet, etc. hard planes knock on the head without an internal piece of iron, because the iron bump stop is not inserted everywhere .After that I take the grinder, load the circle, grind it, align the rivet head. I also make large scratches around the mating metal - this improves the metal bond. Putty application - first layer - FILLING - must have good adhesion, be strong, not crack from vibration this is a filler with fiberglass fillers. The second layer of LEVELING putty - should not shrink - this is a filler with filler. I use it with aluminum fillers - it does not shrink, it is more durable and due to the elasticity of the aluminum filler - it does not crack from vibration, it is well processed with sandpaper .. For the finishing putty I use a more liquid one - this is the finishing putty. I try to apply the putty a little protrusion from this plane, for this I use a large spatula, which is easy to repeat the given plane of a large part. For ribbed parts I use silicone spatulas, they are sold in a set of three. Grinding --- Provides plane alignment. Fine-grained sandpaper will not be allowed to do this, but coarse ones with a grain of 80-120 will easily cope with this matter. I attach sandpaper on a special grater, if not, then just on a wooden block 15-30 cm long. Ribbed surfaces can be used with a rubber spatula for sanding paper. It is impossible to drive along one line with sandpaper, I sand - along, across, at different angles, rotation. At the end of the work I press the sandpaper very lightly .. Then it is necessary to remove deep scratches after coarse sandpaper. 220 grit sandpaper does an excellent job of this. Initial sanding with coarse sandpaper is done without water. Sandpaper with fine grain, waterproof, use in conjunction with water. The next process is a primer, which smoothes micro-scratches and covers bare metal spots that appear after sanding. Continuation with the result. Subscribe. Don't get sick good luck.✌️😊🖖